榮超后海大廈有2臺旋挖樁機在施工主體工程樁和內(nèi)支撐立柱樁。除去鋼筋加工場、泥漿池、不同直徑的鋼護筒和鉆頭、鏟車、吊車、挖機需占用場地外，剩下的場地非常有限。因此，施工上來的樁土在夜間能否及時外運就直接影響著施工工作的安排和進度的快慢。因旋挖工藝泥漿的原因，樁土泥漿直接外運不易，為確保每天都有工作面可安排樁機施工，中鐵二局積極配合用水泥拌土，及時解決了外運，同時在樁機就位位置用磚渣置換鋼板鋪墊來保證施工安全和質(zhì)量，避免了施工等待，加快了進度。截至9月16日已完成工程樁65根（其中大樁30根，小樁35根），剩下27根（其中大樁2根，小樁25根），立柱樁也開始施工完成3根。力爭在月底完成全部的工程樁施工。

    施工質(zhì)量和施工振動對地鐵的影響始終是我們關(guān)注的重點。地塊表層為填土和淤泥，每根樁施工時都按地勘報告中顯示的深度埋置鋼護筒，即可避免了塌孔，也可控制軟塑和流塑狀土流向孔底影響到成樁的質(zhì)量。在大樁旋挖成孔過程中，也出現(xiàn)過遇見較硬的孤石而施工困難的問題，采用小筒鉆分塊施工的效果非常好，減少了振動對地鐵的影響。日常除做好原材料的進場驗收和鋼筋籠的質(zhì)量檢查外，對樁身入巖深度的管控也是工作的重點。中風(fēng)化持力層因發(fā)育不均，強度不同，尤其對取芯試驗抗壓強度稍低的樁位區(qū)域的入巖情況重點關(guān)注。對易混淆、裂隙多的巖樣的樁，我們都提前通知地勘人員到現(xiàn)場來查看、判定和交底，保證入巖的深度和質(zhì)量。

    一開始我們就擔(dān)心樁基施工會影響到地鐵的變形，在每根樁施工前、后都要求監(jiān)測單位注意觀察監(jiān)測變形數(shù)據(jù)，尤其是施工入巖時間段的變化，從監(jiān)測結(jié)果來看變形很小，可控可接受，影響甚微。

    受場地周邊道路條件的限制，施工臨時路口開設(shè)的申請會有很高的難度，設(shè)計院正在設(shè)計出入口的圖紙，希望能在車輛出入方便的位置申辦下來，能保證后期車輛出土的進度和減少對地鐵的影響。