自國慶期間完成了工程樁的施工后，榮超后海大廈就轉(zhuǎn)入到土方外運和內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)施工的階段。土方總量約為6.8萬方，設(shè)計為3道鋼筋混凝土內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)。冠梁以上的第一層約7000方土方已外運完成，在此期間還完成了支護樁頭的破除和支護樁的抽芯檢測。除西北角作為臨時土方外運的坡道出入口外，其他部位的冠梁和支撐梁已施工完成，冠梁以下至第二層支撐梁底間的土方量約為2萬方，中鐵二局也是趁天氣好，白天加晚上都有安排泥頭車外運每天100多車，第二層土方已外運約有1萬方，東南角第二層的支撐梁墊層和鋼立柱上的梁托（鋼）板焊接也已完成，正施工腰梁連接在支護樁上的植筋和開始梁筋的綁扎。

    對于土方開挖和支撐梁的施工總體計劃安排，項目部同施工單位多次溝通交流，認識上目標基本一致，考慮到坑底的施工難度，在第二道支撐梁以上部分增加多些人員和車輛加快施工，搶一些進度，目前的施工進度還是可以的。在冠梁和支撐梁鋼筋綁扎過程中，也出現(xiàn)梁底筋綁扎不到位和梁主筋分布不均勻的質(zhì)量通病問題，既有梁截面大和支護樁錨固鋼筋多的施工困難，最主要還是對新進場的施工人員在綁扎過程中監(jiān)管不嚴，檢查發(fā)現(xiàn)了問題再整改難度更大，費時費工。項目部要求施工單位人員一方面自己提高質(zhì)量認識，還要把這種認識交底給到工人，另外同監(jiān)理人員多到施工地點檢查，當時發(fā)現(xiàn)及時就整改糾正。施工質(zhì)量和混凝土觀感有明顯改觀。

    項目部各專業(yè)對主體結(jié)構(gòu)施工圖經(jīng)審圖都提出了圖紙會審的意見，設(shè)計部召集各專業(yè)設(shè)計師也完成了意見的會審溝通，設(shè)計院正在修改完善當中。與主體施工相關(guān)的支撐梁拆除設(shè)計和施工方案也召開了由雙方設(shè)計、監(jiān)理和施工單位都參加的討論，達成和統(tǒng)一了雙方設(shè)計互相配合的意見，滿足了換撐和施工的要求。同時也討論解決了核心筒電梯坑部位土方開挖增加簡單支護設(shè)計來避免塌方。

    冠梁施工完成后，東、南側(cè)有限場地的硬化和洗車槽已施工完成，后期出土路線改由南側(cè)中部上坑頂東側(cè)出工地走海云路?，F(xiàn)在最主要的問題是海云路上臨時路口開設(shè)的審批手續(xù)還正在辦理過程中，希望能加快辦理的進度。為確保開挖后基坑尤其是地鐵的安全，我們項目部既要監(jiān)控好施工質(zhì)量，也會努力同中鐵二局一起精心組織、科學安排好施工任務(wù)，完成年前的目標。